Автор: Ray Ferrell
Перевод: Михаил Дмитриев

Являясь владельцем Action Air Parachutes, компании, которая занимается продажей и обслуживанием парашютного снаряжения, администратором дроп-зоны, Мастер-Риггером, инструктором AFF, и бывшим советником по безопасности и подготовке парашютистов, я полностью одобряю и поддерживаю использование "транзита". Я выступил инициатором компании по официальному признанию "транзита" Ассоциацией Производителей Парашютной Техники. Ниже приводятся некоторые факты и статистические данные, которые могут помочь вам принять решение об использовании "транзита".

"Транзит" (Reserve static line lanyard или RSL) - это простое пассивное устройство, которое позволяет обеспечить ввод в действие запасного парашюта при отцепке основного.

Использование "транзита" не должно менять обычного порядка действий "отцепка - запаска" при отказах. Ни одна уважающая себя школа не будет учить студента отцепляться и ждать, когда "транзит" введет запаску.

Некоторые виды отказов могут требовать изменения процедуры (см. статью Колокол - МД) при установленном "транзите". Современное устройство "транзита" позволяет его быстро отсоединить, таким образом возможные действия спортсмена не ограничены. Например при исполнении прыжков на купольную акробатику, вы, возможно, захотите отсоединить "транзит". К другим примерам ситуаций, когда вы, возможно, не захотите пользоваться транзитом, относятся сильный ветер, либо работа с видеокамерой. Это особые ситуации, когда каждый должен проанализировать все факторы и принять взвешенное решение.

Другая часто обсуждаемая ситуация связана с непреднамеренным столкновением и "завязкой" под куполом. Обычно это происходит при исполнении прыжка на групповую акробатику и на низкой высоте. Если это произошло - вам следует оценить ситуацию. Во-первых,переговорите с другим парашютистом. Если вы произведете отцепку при присоединенном "транзите" - возможны два варианта. Первый, вы выпали из "завязки" и запаска раскрылась. Второй, вы не выпали, поскольку очень сильно завязаны. В этом случае, скорее всего, запаска не будет введена в действие "транзитом".

Если вы не смогли "выпасть" из "завязки" (слишком сильно запутаны), единственное, что можно сделать - ввести в действие запаску и надеяться на лучшее (тут может сработать "теория свободной камеры" (как известно, камера запасного не связана, "свободна" от купола - МД)). Если вы оказались в такой ситуации, то чем больше "тряпки" будет в потоке, тем лучше. Не занимайтесь самообманом, надеясь отцепиться, "прогрызть" себе дорогу наружу, стабилизироваться и раскрыть запаску. Вы, скорее всего, потеряете время и высоту.

Все согласятся с тем, что раскрываться лучше при стабильном положении тела. Соответствующие тренировки и репетиция действий при отказах очень важны. Однако реальность такова, что для большинства парашютистов, правильное положение тела не является приоритетным при возникновении отказа и связанного с ним стресса. Для сравнения, если бы все водители аккуратно водили машины и соблюдали правила дорожного движения, ремни безопасности были бы не нужны для спасения жизни. Так что же лучше - относительно низкоскоростное раскрытие запасного инициированное "транзитом" (он, кстати, практически гарантирует попадание вытяжного в поток) или скоростное раскрытие при нестабильном положении тела.

В нашем спорте недостатка мнений не ощущается, и вы только что получили мое. Но давайте посмотрим на статистику последних лет. Эта информация взята из обзора несчастных случаев со смертельным исходом, подготовленного Paul Sitter в 1991, обзоров смертных случаев USPA и FAI/IPC и касается исключительно тех случаев, которые могли бы быть предотвращены "транзитом".

-1989 - 1 студент, 2 новичка (меньше чем 200 прыжков), и 6 опытных спортсменов (с 200, 300. 315, 1450, 1800, и 3500 прыжков каждый).

-1990 - 1 студент, 2 новичка, и 1 опытный (306)

-1991 - 1 студент, 2 новичка, и 2 опытных (1000+ и 2044 прыжка).

На основании этих статистических данных можно сделать вывод, что в 1989 -91 годах доля опытных парашютистов снизилась, что сопровождалось ростом популярности "транзита".

Кроме того, обзор FAI/IPC за 1989 год включал 107 смертных случая. Из них 22 с "отцепкои и невводом запаски" и 26 - "отцепка и низкий ввод запаски". В общей сложности - 46 человек (45 % от общего числа), которые могли бы спастись используя простой "транзит".

Очевидно что "транзит" оказывает положительное влияние на безопасность спорта. Его влияние ощутимо на отдельных парашютистах, администраторах дроп-зон (которым лично приходится сталкиваться с проблемой несчастных случаев со смертельным исходом), USPA и PIA (Ассоциая Производителей Парашютной техники - МД).

В 1989 году Ассоциая Производителей Парашютной техники рассмотрела и одобрила резолюцию о внедрении "транзита" и, как минимум, включение его, как опции, во все бланки заказов парашютной техники для любых подвесных систем. На сегодня "транзит" является стандартным элементом для большинства производителей.

Если ваша система не оборудована "транзитом" его можно легко добавить, обратившись к производителю или риггеру соответствующей квалификации. В следующий раз, когда будете прыгать, вспомните о неумолимо надвигающейся на вас планете.